圆通加盟商停工再现快递业直营难题

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　　张业军
　　编者按/在直营化的大趋势下，快递企业正处于尴尬的困境中。近期发生的圆通(微博)加盟商纠纷事件表明：如今的快递行业，早已不再如10年前处于发展初始阶段，加盟商可以轻易作价被收购。因此，多数快递企业在转制过程中阻力重重，因为加盟商一旦发展壮大，双方在收购价码上，就会产生很大分歧，亦难以谈成收购。即使借助于外来资金完成直营化，也未必能帮助快递企业渡过难关。
　　圆通自去年开始的直营转型变革，在福州遭遇了两个加盟站点的激烈反抗。6月中旬，晋安区、台江区两个站点的加盟商不接受圆通的内部并购，并带动其他站点发起停工事件。
　　在双方僵持不下之时，局势出现了逆转。7月4日，由圆通总部派出的管理人员郑某到达福州晋安区开始了他的“空降兵”管理之旅。
　　据圆通总部新闻信息处周经理告诉《中国经营报》记者，经过谈判，圆通作为大股东，将晋安区收归直营，而其他4区仍由原加盟商滕顺全管理。他同时也透露，圆通将与滕顺全共同出资组建新团队，实行大区直营的模式。
　　据记者了解，新成立的圆通快递福州分公司，虽然滕顺全也是负责人，但由于股权变更，福建区域总经理喻红军已正式成为福州大区的实际控制人，而滕顺全在县区一级及以下的网点中，依然是实际控制人。
　　至此，圆通事件以圆通的实际控制力到达大区分拨中心而暂告一段落，但依然反映出：经过多年发展后的快递行业，早已不再如10年前，处于发展初始阶段的加盟商，可以轻易作价被收购。多数快递企业在转制过程阻力重重，因为加盟商一旦发展壮大，其“拥兵自重”，总部既无法掌控，亦难以谈成收购。
　　直营转制遭遇抵制
　　在国家邮政局2011年发布的《快递企业等级评定管理办法(试行)》中，“自营网点覆盖率应不低于50%”的规定，直接触发了 “四通一达”在内的快递企业推进直营转型。如今，除申通(微博)快递加盟比例仍保持在95%以上，韵达、汇通、中通等民营快递都在着手加盟改直营。
　　据了解，圆通加盟改直营的计划是：让加盟商变成职业经理人，加盟商不持有圆通股份。以圆通福州区的转制为例，一些加盟商同意放弃站点运营权，但要求圆通必须给予其满意的补偿。然而在补偿上，往往难以达成一致。比如福州下属的一名加盟商提出的条件是：以50万元换取放弃站点运营权。对此，圆通认为是漫天要价。
　　事实上，自2011年以来，圆通就强势推行加盟改直营的改革。这场由圆通董事长喻渭蛟主导的经营模式的变革，首先在“北上广”中心城市推行，然后逐步从沿海福建、江苏等省市展开，最后向全国省会城市推广。
　　圆通与加盟商利益博弈由此展开。除福州外，圆通此举还曾遭遇到东莞等地加盟商的反对。去年年底，圆通在西安推行加盟改直营，也激起了加盟商的强烈反对，由于阻力过大，西安至今仍维持原来的加盟商模式运营。
　　圆通的遭遇并非个案，其他快递企业在直营转制中也遇到过类似情况。去年12月，韵达在无锡转型直营的变革中，也遭遇到压件、爆仓的情况。而早些年，顺丰转制过程中也曾经出现加盟商雇凶追砍总裁的事件。
　　快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，实现加盟转制，宜按照市场化的方式来进行谈判，根据自身资金实力，逐步推进。“通常，快递公司应该像娶媳妇一样，给足彩礼钱，这样才可能顺利实现资产并购。”
　　加盟模式已成绊脚石
　　国家邮政局每月发布的快递业消费者申诉情况的通告，近半年来的投诉排名表显示，投诉率排前5名的都是加盟模式为主的公司，而几家全直营快递企业，则排名通常居末5位。
　　徐勇认为，加盟模式的快递公司投诉居高的主要原因为，没有为员工办理基本的医保、社保，没有签订正式的劳动合同等，圆通的停工事件正是因此而起。
　　用工不规范行为不仅存在于圆通快递，在福州中通、申通、韵达等各家快递公司，底薪2000元，派件每件算1元工资，收件按快递费的10%提成，不签合同，没有医保、社保，这几乎已成为行业通则。
　　通常，加盟商为了赚取更多利润随意招聘快递人员，往往不签合同，快递员流动性大，普遍存在“月进月出”现象，办理医保、社保均无可操作性。因此，一旦出现货物发生大金额的损坏或者丢失，有的快递员不愿赔偿，直接“溜走”。
　　“加盟模式服务质量不好，是由体制问题导致的。”徐勇认为，快递公司的加盟模式，与其他行业的加盟模式关系有本质上区别，除了与总部有纵向的关系，快递加盟商与其他区域的加盟商有横向的业务关系，导致利益导向多元化，服务质量参差不齐。“在目前中国的诚信体系不完善的状态下，快递行业已不适合采取加盟模式了。”
　　2012年3月，业内普遍看好的星晨急便突然倒闭，再次印证了快递业“野蛮生长”弊病。
　　加盟管理模式的漏洞和不顾发展前景的压价竞争，导致很多快递企业扩张速度快、盈利能力却不高，稍有经营问题，便可能陷入倒闭危机。这已成为当下许多中小快递企业难以逾越的一道“命门”。
　　并购与融资难助快递业转型
　　今年6月初，国家邮政局发布《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，这一政策有意引导快递企业加快融资与上市进程。而加盟模式又将成为重大羁绊，主要是因为快递公司作为单独的法人，其财务报表上所体现的资产规模较小，影响融资能力。
　　徐勇分析认为：“目前最大的加盟模式企业申通快递，目前年收入也不过30亿元。由于收入的大部分都归入加盟商账户，无法合并其报表。因此如果快递企业想在A股上市，其资本体量略显不足。”
　　实际上，韵达快递已于2011年底悄悄进行第一轮融资，由联想投资和复星集团共同出资5亿元，这笔资金将主要用于收购加盟商，完善自营服务网络。
　　业内消息人士透露，目前圆通也正在与一些PE和VC进行接洽，有意进行融资。类似的融资接触，在各个加盟模式的快递企业中正在频繁地进行。
　　快递行业加盟转直营，必将触发的是内部并购潮及融资热。自2011年起，阿里巴巴(微博)注资星晨急便，海航集团旗下大新华物流投资天天快递，百世物流收购汇通快递70%股权等。
　　但是，快递行业的并购与投资，失败的案例居多。最近，自继星晨急便、鑫飞鸿之后，又一家快递公司发生“失血性休克”。
　　上海希伊艾斯快递有限公司(CCES)在公司网站上公布的一条《告客户致歉书》宣布：由于投资人后期没有兑现承诺及时支付相关费用，导致公司网络处于半瘫痪状态。徐勇认为，如果10天之内没有人注资，希伊艾斯将正式倒闭。
　　其实早在2010年初，濒临资金链断裂的DDS快递，在多次与风投接洽后，希望引进深圳同创伟业风险投资公司的注资，但对方最终并没有注资。
　　对此，广州物流协会秘书长张强认为，“并不看好VC和PE会对还不太成熟的快递业带来多大助力，因为快递公司必定要进行洗牌，有一部分经营水平落后的注定要倒下。”
　　国内某著名VC投资经理人曾先生告诉记者，他早在2005年就开始关注快递行业，从风险投资的操作逻辑看，快递行业如今早已“一个萝卜一个坑”，市场格局基本定型。
　　因此，对于VC来说，如今的快递行业并无进入的价值。
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